Línea 1 del metro de Valencia

Hola amigos:

Hoy he leido en un periódico de la Comunidad las declaraciones que se estan llevando a cabo en la comisión que se formó para aclarar las causas del accidente del dia 3 de Julio en la que ya se contabilizan 43 muertos.

Todo parece indicar que el exceso de velocidad es el causante de que el convoy se saliese de las vías, cosa que hasta ahora ha podido saberse por las cajas negras de las dos unidades motoras y que estuvo agravado por culpa de que la unidad de cola continuo empujando el tren después de volcado , pues esta unidad continúo dentro de la vía y conectado a la tensión de la catenaria a traves del pantografo.

Mi opinión, es que si pudo deberse a el exceso de velocidad, como ya sabeis solo hay que poner a toda maquina un convoy en nuestras maquetas y veremos como salen volando nuestros trenes cuando llegen a la primera curva cerrada del circuito.

Lo que no tiene lógica es que un tren suburbano, pues lo que tenemos no es metro sino el antiguo trenet enterrado en algunos tramos, no pueda alcanzar su velocidad de crucero, por cierto no muy alta, porque el trazado de las vías no lo permite por tener curvas de radio cerrado dignas de la epoca de la tracción a vapor.

Si después de este grave accidente se ve que hay un punto peligroso y se deja igual, para que sirve una comisión de investigación que solo se dedican a tirarse las responsabilidades ade unos a otros, pero se deja al azar otro posible accidente.

Esperemos que esto sirva de ejemplo y se pongan los medios y las reparaciones suficientes para que esto no vuelva a suceder nunca más.

Hasta la próxima.

Valencia y sus tranvias.

Hola amigos:
Valencia fue una de las ciudades de España con una red de tranvías que recorrían todas los barrios de la ciudad ademas de los pueblos del contorno de la misma.

Empezaremos por recordarlos por orden numerico.

Línea 1 Plaza del Ayuntamiento-Malvarrosa: partiendo de la Plaza del Ayuntamiento seguía por la calle de Las Barcas, Pintor Sorolla, Plaza de Alfonso el Magnanimo, a buscar el Puente de Aragon, Avenida del Puerto, Puerto, Calle de la Reina, Malvarrosa, en donde emprendiá el regreso casi con el mismo trayecto.

Línea 2 Plaza del Ayuntamiento-Playa de las Arenas: Saliéndo de La Plaza del Ayuntamiento Estacion del Norte, calle Alicante, Gran Via Germanias, Gran Via Marques del Turia, Puente Aragon, Avenida del Puerto Puerto, Eugenia Viñes, Balneario Las Arenas, el regreso lo efectuaba por el mismo trayecto hasta Puerta de la Mar por donde se desviába a calle La Paz y por San Vicente al Ayuntamiento.

Línea 12 Hacia el mismo recorrido que el 2 pero en sentido inverso, Plaza Ayuntamiento-Playa Las Arenas,

Línea 4 Plaza del Ayuntamiento-Playa de Nazaret: Realizaba el mismo recorrido que la línea 2 pero en el puerto se desviaba a la derecha y siguiendo las vallas del puerto se dirijia al Puente de Astilleros y entraba en el barrio de Nazaret hasta la playa.

Línea 14 Hacia el mismo recorrido de la linea 12 hasta el puerto para dirigirse a el barrio de Nazaret.

Línea 16 Mercado de Abastos- calle de Sagunto: Partiendo del Mercado de Abastos seguia por San Francisco de Borja, Pintor Benedito, Plaza España, San Vicente, calle Jativa, Marques de Sotelo, Plaza Ayuntamiento, Plaza de la Reina, calle Miguelete, Plaza de la Virgen, Calle Serranos, a cruzar el rio por el Puente de Serranos, plaza Santa Monica, entrando en la calle de Sagunto al final de esta calle de donde por medio de una maniobra se ponia el coche motor en cabeza para iniciar el regreso por el mismo recorrido, esta composición siempre llevaba remolque.

Línea 5 Circunvalación: Esta línea circular recorria todo el perimetro de la ciudad, circulaban en dos direcciónes y sus paradas principales eran; Estación del Norte, Plaza de San Agustin, Torres de Quart, Torres de Serranos, Capitania, calle Colon, y los que circulaban en sentido contrario paraban en orden inverso a estos.

Línea 9 Periodista Azatti- Cementerio: Partiendo de Periodista Azatti, Marques de Sotelo, calle Jativa, San Vicente, Plaza España, Pintor Benedito, calle Jesus, Plaza de Jesus, Gaspar Aguilar, Cementerio, donde daba la vuelta y emprendia regreso por la misma ruta hasta el cruce de Jativa-San Vicente por donde seguia hasta Periodista Azatti.

Esta línea siempre llevaba remolque, y en Todos Santos arrastraban 2 0 3 por la gran afluéncia de público.

Línea 11 Plaza de Jesus- Estación Puente de Madera: Partiendo de La Plaza de Jesus, seguia por la calle Jesus, Pintor Benedito, Plaza España, San Vicente, calle Jativa, Marques de Sotelo, Plaza Ayuntamiento, San Vicente, Plaza La Reina, calle Miguelete, Plaza de La Virgen, calle Serranos, cruzando el rio por el Puente de Serranos a la Estación de Trenes Economicos de Valencia, hoy convertida en central de la Policia Autonomica.

El regreso lo realizaban por el mismo trayecto.

Existia una línea que no tenia ni numero y que unía las estaciónes del trenet de calle Jesus de la ya hablaremos en otro articulo, con la estación del Puente de Madera, esta línea fue conocida por el Expreso de Sanghai por su lentitud en hacer el recorrido.

Línea 6 Ruzafa- Calle Sagunto: Hacia el mismo recorrido que la 16 pero partiendo de la calle Matias Perello salia por la calle de Ruzafa a la calle Jativa y Plaza del Ayuntamiento.

Línea 8 -Alameda- Plaza del Ayuntamiento: Salia de la PLaza del Ayuntamiento en dirección calle de La Paz, puente de Aragon, Alameda y en sentido contrario Alameda, Puente de Aragon, Gran Via Marques del Turia, Ruzafa, calle Jativa, Plaza Ayuntamiento.

Esto es un resumen de las líneas que circulaban por la ciudad, otras líneas de extrarradio tambien existieron, pero esto es otra historia y hoy no quiero cansaros mas.

Saludos amigos y hasta la proxima.

Fallas y trenes.

Hola Amigos:
Vamos con el año 1958.

Este año despues de la riada que se llevó por delante gran cantidad de material del que disponía la asociación en su almacen se llevo a cabo la segunda y ultima exposición de trenes miniatura.

Dentro del programa de fiestas de fallas se montó esta demostración en la que intervinimos todos los miembros de la AVAF, estuvimos noches y noches hasta altas horas de la madrugada montando: puentes, montañas, paisajes, colocando tramos de vias, postes de catenaria, edificios,entre los cuales destacaba la estación termino, que con una estructura modernista para aquella época terminó siendo copiada para la estación de autobuses que se construyo en Valencia .

La exposición contaba con una maqueta gigante con circuitos independientes que después se comunicaban en la estación central y en una playa de vías de maniobras, todos ellos en vía Marklin de puntos de contacto centrales alimentados por corriente alterna y gobernados por el sistema de cantones blok sistem lo que pemitia la circulación de varios trenes sin peligro de alcances.

Dentro de la misma maqueta existia otro circuito en donde los trenes circulaban con locomotoras tipo electrico con vías de dos carriles y toma por pantografo en contacto con la catenariá.

Otra parte de la maqueta estaba formada por una estación de material en corriente continua con locomotoras Fleichman y material movil de esta marca de otras de las mejores del mercado de aquella epoca.

Un tren de época unía los dos circuitos pasando una y otra vez sobre el famoso puente del Rio Kway, novedad de aquel año en construcciónes miniatura.

Un tranvía de una línea imaginaria, pero de aspecto de los de Valencia, construido artesanalmente por un aficionado corría por las calles de la ciudad de la maqueta realizando paradas programadas.

Otra maqueta fue la que la casa Paya de Alicante que habia estado expuesta en la exposición flotante del buque Ciudad de Toledo, nos fue regalada con la condición de que despues tenia que ser entregada a un centro hospitalario, asi se decidió que sería el Hospital San Juan de Dios de La Playa de la Malvarrosa donde se entregó al finalizar la muestra.

Esta maqueta estaba compuesta de dos circuitos en escala 0 y un ovalo superior en escala S.
Antes de ponerla a funcionar se tuvo que restaurar pues su estado estaba bastante mal.

La exposición en general fue un gran exito entre otras cosas por la gran cantidad de gente que llenaba Valencia en esas fechas y el lugar donde estaba instalada, en la hoy Plaza del Ayuntamiento esquina a calle de Las Barcas.

Fueron tiempos buenos para nuestra afición, despues sin saber porque y a pesar de existir la AVAF hasta hoy nunca mas se realizo otra exposición pasando el material existente a rodar en las maquetas propidad de AVAF y dentro de sus locales sociales.

Es una lastima que una afición tan bonita se vaya perdiendo, me gustaría que os pongáis en contacto conmigo y me dieseis vuestra opinión

Saludos, hasta la proxima.

Mas sobre la historia de nuestra aficíon.

Amigos:
Vuelvo a ponerme a escribir para contaros algo mas de la historia de los trenes en miniatura.

Corría el año 1957 cuando en Valencia se presento una exposicíon de trenes en miniatura en un local de la hoy Plaza de La Reína.

Esta exposicíon la presenteba Asociacíon Valenciana de amigos del Ferrocarril y en ella se presentaban dos maquetas en escala H0, en las que casi todo el material rodante era de la marca MARKLIN con via de dos carriles y puntos de contacto centrales.

Las locomotoras que corrían por dichas maquetas funcionaban gracias a un patin central que tomaba la corriente de los puntos de contacto centrales de la vía, tambíen de aquella exposicion fue el control de la circulacíondelos trenes por el sistema de bloqueo por cantones de vías que permitia el que varías locomotoras pudiesen circular al mismo tiempo sin peligro de alcanzarse.

Fue un gran exito ya que el publico tanto normal como aficionados disfrutamos de lo lindo pues esta escala no estabamos acostumbrados a verla.

Dentro de la misma exposicíon pudo verse otra maqueta en la que dos trenes circulando en sentido opuesto por una via con apartadero , se daban vía libre alternativamente gracías al sistema de bloqueo automatico, estos semaforos que contaban con un rele que se accíonaban a traves de vías de contacto con un carril de retorno cortado y que las locomotoras al pasar hacían cambiar de estado.

Los aprendices de la factoria de ferrocarriles Materiales y Construccíon (Macosa) presentaron un modelo de locomotora de vapor a gran tamaño y unos paneles en los cuales se podian ver como funcínaba una locomotora de vapor que se accíonaban por medio de manivelas.

Ni que deciros que al poco tiempo yo pase a formar parte de esta asociacíon, en fin ya os contare algo mas de otras exposicíones.

Historia de nuestra afición

Hola amigos:
Otra vez estoy por aqui para hablaros de nuestra historia.

Recuerdo que casi todos nosotros empezamos con aquellos trenes de lata y de tracción gracias a un motor de cuerda con vías de dos carriles y de escala 0 fabricados por las casas Paya y Rico de Ibi en Alicante, habian diferentes modelos desde locomotoras de vapor hasta automotores y copias de locomotoras eléctricas.

Recuerdo que tuve ocasión de ver una composicíon que nunca pude saber su origen ni fabricante, estaba compuesta por una locomotora 1-3-1 con motor de cuerda, tender y tres vagones de pasajeros de boogies y se daba cuerda con una manivela.

En aquellas epocas al llegar Navidad y Reyes los principales bazares de Valencia montaban en su interior o en sus escaparates maquetas o circuitos donde podiamos ver correr las ultimas novedades en locomotoras y vagones.

Estos bazares de los que ya no existe ninguno eran: Los alemanes, Casa Crea, Bazar Giner, Dimbier, Ferreteria Ernesto Ferrer, Vda de Miguel Roca.

Cuando aun no se conocía la escala H0 en Vda de Miguel Roca ya corrian por sus escaparates trenes de esta escala que causaban admiracíon en el publico, los demas circuitos en general eran todos con motor eléctrico, escala 0 y vías de tres carriles con corriente alterna.

Se veían rodar locomotoras y automotores Paya y Rico, Electrotren, Josfel, y diversas marcas que convivían en aquella epoca.

En fin , una delicia de la que ahora no podemos disfrutar debido al escaso numero de tiendas de las que actualmente disfrutamos por lo menos en Valencia.

Hasta la proxima.

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Nacimiento del blog

Nace este blog que tratará de los ferrocarriles tanto reales como de trenes miniatura en sus diferentes modelos y escalas.

Desde aquí quiero rendir homenaje a las víctimas del último accidente que se produjo en la línea 1 del metro de Valencia, ya que al ser este un ferrocarril no puede pasar inadvertido para l@s aficionad@s a este tipo de hobby.

Mientras que en Madrid, Barcelona y varias provincias más existen museos de ferrocarriles, en Valencia no existe ninguno, ni mercadillos donde los aficionad@s podamos realizar compras, ventas y cambios de ese material que, o estamos cansados de ver rodar por nuestras maquetas, o queremos comprar otros a precios realmente razonables.

Espero que estas páginas nos sirvan para cambiar impresiones y unir más nuestra afición y que algun día podamos darnos una vuelta en algún tren recuperado al igual que otros aficiónad@s españoles de otras provincias.