FELIZ AÑO 2007.

Queridos amig@s:

Os deseo de todo corazon un Feliz Año 2007 y que se cumplan todos vuestros deseos, los buenos por supuesto.

Saludos y hasta la proxima Ricardo.

El tren de la traicion

Hola amig@s:

Permitirme que esta vez os cuente un cuento, relacionado con los trenes pero que contiene, traición y mentira con personajes que quieren pasar por buenos, cuando son malvados y engañosos.

Erase una vez un pueblo que estaba a punto de perder uno de sus medios de comunicación con la capital de su provincia, ante la falta de iniciativa de las fuerzas políticas tanto en el gobierno como en la oposición que no solucionaban nada para que esto no sucediera.

Unos tal vez por desidia y otros porque su pérdida estaba respaldada por su mismo color político, nadie hizo ni movió un brazo para impedirlo.

Esta fuerza política es muy conocida en el pueblo por los grandes espectáculos que suelen ofrecer en la calle para todo el vecindario.

En estas nació en el pueblo una nueva fuerza política que el principal objetivo es el bienestar de dicho pueblo consiguiendo que gran parte del mismo se interesara por ellos.

Pero he aquí que en todos los cuentos aparece la figura de los malos que siempre ambicionan el poder usando cualquier medio para conseguirlo y que siempre suelen ser
los mas villanos y traidores, en este caso representados por unos seres malvados y con unas ideologías caducas , los cuales realizaban ¿inducidos por ellos mismos? las mas viles acciones contra un partido politico que quiere el bien del pueblo y de todos sus conciudadanos.

Dijeron cosas no verdaderas y que todo era un circo mediático , NATURALMENTE, como si no o de otra forma podían actuar estos personajes siniestros si no como PAYASOS con perdón de tan dignísima profesión.

Que sepan estos actorcetes ,ademas malos, que la ley siempre triunfa y que no van a conseguir desestabilizar a las personas que luchan por la Democracia, y la Libertad en este pueblo.

Hasta la proxíma y FELIZ 2007.

FELIZ NAVIDAD

Hola amig@s:

Solamente desearos a tod@s una FELICES NAVIDADES.

Gracias por la acogida de mi Blog.


RICARDO.

Demasiadas averias

Hola amig@s:

Estamos asistiendo actualmente a una serie de averías que se estan produciendo tanto en trenes de cercanías, largo recorrido o simplemente en líneas de tranvías en la provincia de Valencia que hacen pensar en que algo extraño esta pasando, o que no existe personal capacitado para el mantenimiento y montaje de estas líneas.

No hace mucho una avería en el sistema de señalizacion de una línea compartida por trenes de cercanías y de largo recorrido se mantuvo durante toda una semana, con las consiguientes molestias y retrasos para los usuarios de la misma.

¿Cómo es posible que en pleno siglo 21 pueda suceder una cosa como esta?

Poco tiempo después se producía en esta miama línea un desprendimiento de catenaria que volvió a dejar medio operativa otra vez esta línea en la cual circulan trenes del tipo de cercanías, Euromed, Altarias y Alaris.

Esto lleva a pensar en una desidia total por los medios que debían procurar que estas líneas estuvieran siempre en perfecto estado con revisiones realizadas por personal especializado y con años de experiencia en estas labores.

Hoy nos enteramos que en una línea en construcción del tranvía de la linea T 2 de Valencia la catenaria que se había colocado hacia poco tiempo y que aun no estaba en tensión, menos mal, se ha caido en una extensión de 800 metros, ¿es esto normal?
¿Como se puede concebir que los soportes sujetos a tierra se caigan?

Si tenemos en cuenta que esta línea esta en construcción, ya veremos lo que pasa con la vibración de los tranvías y el roce de los pantógrafos en la catenaria, esperemos que aguante y no caiga toda.

Y si era poco en un telediario vemos la inauguraciónn de la linea de AVE hasta Tarragona, este recorrido si se ha terminado en poco tiempo en comparación con los problemas que se estan creando en la línea de Valencia a Madrid.

¿O ha sido una forma de desviar a Cataluña el posible turismo interior desde Madrid y asi acortando este trayecto lograr llenar sus playas y parques tematicos en detrimento de la Comunidad Valenciana?

Salud@s amigos y Felices Fiestas.

Averias del Talgo.

Hola amigos:

Leo estos días en el periodico que un tren Talgo se averio en Valencia en la Estación del Norte y los viajeros tuvieron que realizar el viaje en autobus hasta Tarragona.

La versión dada por Renfe fue de que la avería se habia producido en la unidad motriz y por lo tanto no se podía realizar el servicio.

Segun las caracteristicas de este tren dadas por la constructora de la misma estos trenes pueden ser remolcados por sus propias locomotoras como por locomotoras normales de las que se usan para los trenes Arco u Altaria.

Existen dos tipos de composición que se usan habitualmente son el Talgo III y los trenes Talgo pendulares, los primeros se pueden conectar a locomotoras normales gracias a las unidades furgon mas conocidas como Mansos que contiene un generador y un compresor para cuando el tren esta parado sin locomotora.

La unidad pendular no lo necesita pues son unidades completas ya conformadas y se pueden montar con las locomotoras Altaria.

Por lo cual no entiendo que Renfe no tenga en Valencia una locomotora de repuesto que pueda remolcar estos trenes en caso de avería, en fin ellos sabran, pero pienso que los viajeros merecen un trato mejor por parte de las compañias de tranporte publico.

Hasta la próxima.

Mercadillo de trenes miniatura

Hola amig@s:

Hace uunas fechas os hablaba de la posibilidad de crear una asociación en Xirivella,
donde yo resido, a fin de cambiar ideas y realizar nuestros circuitos y por qué no,tal vez una maqueta para poder hacer rodar el matrerial de cada uno, o el material que se supone tendíamos algun día de la asociación.

Hoy me dirijo otra vez a tod@s vosotr@s para hablaros de otra quimera que en algunas ciudades es una realidad pero que en Valencia no existe, este sueño seria el conseguir crear un mercadillo de material ferroviario en miniatura, donde poder realizar nuestras compras, ventas o intercambios de todo tipo de material y de escalas.

Hasta ahora en Valencia la uúnica manera de conseguir algo de material de segunda mano es el rastro que se monta todos los domingos y festivos al lado del campo de fútbol de Mestalla, allí se puede encontrar algo de material, pero su estaado no es el mas optimo y encima a unos precios que a veces superan al material nuevo.

Es por esto por lo que lanzo esta idea que supongo será del agrado de tod@s l@s aficionad@s que como yo sienten este tipo de afición.

Ya sabéis mi correo electrónico, si os apetece ya me lo diréis.

Como siempre a vuestra disposición para cualquier consulta, hasta la próxima.

¿Podemos olvidar la Historia de un ferrocarril?

Hola amig@s:

Esta misma tarde y cuando buscaba en Internet el horario del tren de Valencia a Alcoy me he dado cuenta del abandono que a esta línea la tienen sometida gracias al olvido desprecio de su historia desde RENFE y desde FOMENTO los cuales por los intereses buenos o malos no quieren que continué funcionando y la tienen abandonada con un servicio pésimo.

Leyendo los horarios de RENFE vemos que solamente ruedan por ella ddos trenes de ida y dos de vuelta los días laborables, los domingos además hay un tren que sale de Alcoy a eso de las 20,00 horas con destino Valencia, total que si el caso es como yo quería ir este miercoles proximo dia01/11/06 de Valencia a Cocentaina, que esta una parada antes de Alcoy, solamente podría hacerlo con un tren que sale de Valencia a las 07,07 de ka mañana y tendría que volver en uno que sale a las 15,26 de la tarde, con lo cual no tienes ni tiempo de comer antes de regresar después del madrugon que te has dado para coger el de ida.

Esta linea fue en su principio construida por la necesidad de sacar hacia el mar los productos textiles que se realizaban en esta zona del Alcoya , poco a poco fue sufriendo una gran degradación tanto por el cierre de fábricas como por el incremento del transporte por carretera tanto de mercancías como de pasajeros.

En una época no muy lejana, en la misma estación de Alcoy se ubicaron unos talleres de reparación y transformación de material ferroviario llamadois talleres de MIRO y REIG los cuales se usaron gracias de que al final estaban situadas dentro de un túnel que se construyo para una futura ampliación de la línea hacia el interior, pero que nunca se llevo a cabo, en este túnel se guardaba el material ferroviario para ponerlo a salvo durante la guerra civil.

Esperemos que tanto RENFE, como FGV se den cuenta de la necesidad de ewste ferrocarril y lo salven del abandono actual en que se encuentra, el cual llega al extremo de que un incendio forestal hace años quemo las traviesas y deformo las vias en un tramo donde el tren tiene que circular a menos de 30 Km hora para no salirse de las vías.

Veremos si por fin esto se arregla o como ya es conctumbre acabara todo en la chatarra, cuando en el resto de España estas líneas se conservan bien para uso de víajeros o como lineas turísticas controladas por asociaciones particulares de personas dedicadas a cultivar la afición al ferrocarril.

Animo amigos, hasta la próxima.

Asociacion de aficionad@s al ferrocarril.

Hola amig@s:

Estoy mirando una lista de asociaciones de Xirivella el pueblo donde resido y veo que no existe ninguna de aficiond@s a los trenes tanto de miniatura como a los reales, a pesar de que por esta localidad pasan dos líneas, la de Valencia Madrid por Cuenca y la de Valencia Ribarroja del Turia en la actualidad en obras por la linea 5 del metro.

Para mi seria una gran ilusión y una alegria muy grande que pudiésemos formar esta asociación en esta localidad, para ello todos aquell@s que sintaís esta afición y ganas de ver rodar trenes me lo comuniquéis a mi correo electrónico que os detallo y así poder ir formando este grupo para poder disfrutar de nuestra afición.

Mi correo electrónico es: jrav@ono.com

Espero vuestras noticia, es importante para nuestra afición.

Saludos Ricardo.

El tren de vapor de Valencia a Liria

Hola amig@s:

La necesidad de transportar las mercancias del Camp del Turia y el de dar servicioa los pasajeros de esta zona, llevo a construir un ferrocarril de tracción a vapor que cumpliera con este servicio.

Al principio en su primer recorrido, este tren salía de la estación del Norte situada en la calle Játiva de la ciudad de Valencia y despues de recorrer en paralelo con el antiguo Camino de Tránsitos cruzaba la calle de Jesús en el barrio de Patraix y seguía por la misma vía del tren Valencia Madrid por Cuenca hasta la parte trasera del antiguo cuartel de Aviación cruzando a este altura la llamada Avenida del Cid, mas conocida entonces por la pista de Manises.

Una vez realizado este paso a nivel continuaba hasta el municipio de Mislata, cruzaba el Camino de Torrente en un paso a nivel tristemente famoso por el accidente que dicho tren provoco al alcanzar un tranvía de la línea 21 con destino Torrente con bastantes victimas.

Seguía por la Avenida de Gregorio Gea hasta la estación que tenia en este municipio,
donde realizaba un cruce con convoy descendente, despues de realizar la parada salía hacia Quart de Poblet donde también realizaba otra parada.

Después se dirigía a Manises, ciudad famosa por sus cerámicas en donde entraba a través de un gran puente de hierro sobre el arroyo del Barranquet,donde despues de parar en su estacion se dirigia a la siguiente parada situada en el apeadero del Aeropuerto de Manises, entonces bastante alejado del apeadero del tren.

Saliendo ya en dirección al campo libre la próxima parada era en La Presa, en este sitio estaba y esta actualmente la estación depuradora de aguas de Valencia, mas adelenta llegaba a Ribarroja del Turia, población grande y con canteras cutos productos eran llevados por los mercancías que recorrían esta línea.

La siguiente parada estaba en Villamarchante y se accedía a su estación mediante un puente de hierro que estaba sitúado entre esta estación y la anterior de Ribarroja, siguiendo la marcha la siguiente parada era Benaguacil,población que tenia entonces la gran suerte de contar con dos estaciones de ya que ademas tenía la línea del Trenet de Liria.

Una vez pasada esta estación el tren entraba en el término municipal de Liria por donde circulando entre campos de algarrobos y de viñas llegaba a la estación de Liria situada a la entrada del pueblo en un plano paralelo pero superior a la línea del Trenet eléctrico de la estación del Pont de Fusta.

Una vez parado se procedía a desenganchar los vagones y la locomotora era situada en una placa giratoria para darle la vuelta y situarse otra vez en cabeza del convoy en dirección Valencia.

Este tren cuando se diseño se penso en construirlo hasta Ademuz y realizar una penetracion en Aragón pero por circunstancias económicas no se realizo así y estuvo en funcionamiento hasta el año 1957 donde la riada del dia 14 de Octubre de ese año se llevo el puente de Villamarchante y no se reconstruyo dejando dejando por lo tanto de llegar a esta estación y por supuesto a Liria.

Estos trenes llevaban locomotoras de tipo 030 con tender y las composiciones eran de vagones de tercera fabrtcados de madera, en alguna época circulo algúnn automotor y después en época mas reciente se usaron automotores del tipo VT 98 compuestos de coche motor y dos remolques.

Actualmente se usaban automotores MAN mas conocidos como los camellos por su tomas de aire en el techo.

Actualmente la línea solo llega hasta Quart de Poblet por las obras de la prolongación de la linea 5 del metro que llegara a Ribarroja.

Esperando que sea de vuestro agrado, hasta la próxima.

El correo Valencia Barcelona.

Hola amig@s:

Hace años ,aproximadamente sobre 1958, ir de Valencia a Barcelona se podía convertir en una odisea de 12 horas de tren si tomabas el que salía de la Estación del Norte de Valencia sobre las 20,30 horas con destino a la ciudad catalana y que se denominaba el tren correo nocturno.

Este tren por sus características del nombre que llevaba, paraba en todas las estaciones del recorrido de la línea y dejaba paso a todos los trenes denominados expresos, dándose la circunstancia de que otro tren que salía a las 00,00 horas con el mismo destino llegaba casi al mismo tiempo a la citada ciudad.

Estos trenes correos eran arrastrados por locomotoras de vapor del tipo Mikado haciendo el recorrido con estas hasta Tarragona donde eran cambiadas por una locomotora eléctrica Alsthom que eran en aquella época el máximo exponente de locomotoras de tracci-onn eléctrica y formaban parte de la electrificación del llamado ocho catalán.

Estaban formados estos correos por un vagón de equipajes, un vagón de correos y vagones de 1ª, 2ª y tercera.

LOs vagones de tercera los llevaba de dos clases, unos eran de caja metálica con compartimentos de diez asientos y llevaba otros siempre en cola, los cuales eran de dos pisos y que contaban con tres ejes y la carrocería era de madera.

Estos vagones se desenganchaban al llegar a Tarragona, pues por su altura no podían pasar por los diferentes túneles que a partir de allí habían en la línea, sobre todo en la zona costera de Garraf donde los túneles se sucedian continuamente.

De estos vagones no se si quedara alguno de muestra, existían dos clases, unos llevaban la parte superior con ventanillas acristaladas y otros dicha parte eran descubiertos por los laterales con la consiguiente molestia de aire,humo y carbonilla.

Todo esto y después de viajar a Barcelona en Euromed o en un Altaria en menos de tres horas, parece una pelicula de terror.

Esperemos que con la puesta en servicio de los trenes AVE en el llamado Corredor Mediterraneo se mejoren los tiempos de viaje a pesar de todas las trabas que se estan poniendo para su rapida construccion

Y nada mas por ahora, hasta la próxima.

Accidente de un tren futuro

Hola amigos:

Solamente cuatro líneas por la triste casualidad de que el otro día os hablaba de los trenes de levitación magnetica como el tren del futuro y hoy tenemos la mala noticía de que uno de ellos en pruebas ha tenido un accidente al colisionar con otro dentro de un circuito de pruebas en Alemania.

Esperemos que esto no desanime a los constructores y que pronto veamos volar estos trenes en todos los paises.

Mi respeto para las victimas de este fatal accidente.

Hasta la próxima.

Una maqueta en el recuerdo.

Entre los años 1997-98 se presentaba en Valencia una maqueta de trenes en miniatura en la que segun su propaganda era la mas grande del mundo.

Esta maqueta estaba instalada en una carpa de grandes dimensiones en el aparcamiento del centro comercial Gran Turia, hoy en dia Carrefur, y según sus constructores estaba registrada el el libro Guinnes de los records.

Se componía de varios circuitos que partiendo de la estación central recorrían toda la maqueta realizando paradas en algunas estaciones los de largo recorrido y en todas los de cercanías.

En la parte derecha al final de la maqueta una montaña era escalada por un tren alpino, el cual al llegar a la cumbre ponía en marcha otro que descendía hasta la estación de la base.

En la estación central una placa giratoria seleccionaba de forma aleatoria las locomotorasa para ser enganchadas a los convoyes que llegaban de regreso a la estacón donde después de desenganchar de forma automatica la locomotora se quedaban preparados para ser enganchados por una de estas locomotoras y poder salir nuevamente de forma automatica a recorrer de nuevo la maqueta.

En su parte posterior otra estación situada en un complejo petro químico era visitada por varios trenes de todo tipo contando con un puente de maniobras donde eran seleccionadas las locomotoras de refresco de esta zona.

Tenía una ciudad situada al lado del puerto donde un carguero realizaba la carga y descarga de materiales para ser transportados por ferrocarril.

Esta maqueta estaba realizada por un grupo de aficionados de Puerto Marina y se presentaba como: EL APASIONANTE MUNDO DE LOS TRENES.

Se vendía un video en el cual se visionaba todo el funcionamiento de la misma y al mismo tiempo llevaba un indice del material, horas de trabajo y coste de la misma aproximadamente 30,0000,000 de Pts de aquellos años.

Yo compre el video y por culpa de una avería del reproductor se rompió y la tire, por eso si algun lector la vio también o tiene idea que a sido de esa maqueta le rogaría se pusiera en contacto conmigo pue estoy interesado en otra copia de la cinta y en saber si existe aun y donde esta.

El material móvil era todo en H0 y corriente continua y estaba gobernada por cuatro ordenadores.

Hasta la próxima

Trenes del futuro

Hola amig@s:

Hoy trataremos de los trenes que marcarán las futuras líneas de ferrocarriles que se usaran en un futuro no muy lejano.

Después de los trenes que circulan actualmente a altas velocidades talaes como el AVE de España, los TGV de Francia, los ICE de Alemania, los trenes bala del Japón y otros tipos como los que realizan el viaje desde Francia hasta Inglaterra a través del Canal de la Mancha, podremos hablar de trenes que circularán a mas velocidad e impulsados por sistemas de motores diferentes de los que usamos actualmente.

Hasta ahora para conseguir grandes velocidades hemos usado motores diesel, de turbinas,eléctricos, eléctricos auto alimentados como en el caso del TGV francés en los cuales el recorrido discurre en un sistema de subidas y bajadas en sus vías a fin de que durante la bajada los ejes conectados a unos generadores produzcan una energia auxiliar para que los motores puedan rendir mas y resulte mas económico su uso.

Estos nuevos sistemas de impulsión de los convoyes futuros, que ya se han probado en varios países tales como Japón, Taiwán, Norte América,Corea, se basan en el uso de campos electromagneticos tanto para la impulsión como para mantener el convoy sobre una vía de un carril solamente.

El sistema funciona cuando al carril se la aplica a través de unas bobinas una tensión capaz de generar un campo electromagnético y al vehiculo se le aplica otra que genere un campo que se repela con el aplicado a la vía, entonces se consigue que conforme aumenta la tensión el convoy empieza a funcionar alacanzando una velocidad a partir de la cual los vagones empiezan a levitar sobre el carril, de esta forma se elimina el rozamiento y el tren gana en velocidad según se aumenta la tension.

Estos trenes que hoy parece que estamos hablando de ciencia ficción pero en la realidad se estan experimentando y cualquier dia los veremos cruzar por los paisajes de todo el mundo.

Igual que cuando empezo a rodar la primera maquina de tren de vapor era dificil de creer, esto lo veremos en un futuro no muy lejano.


Hasta la próxima.

La revista Tren Miniatura

Hola amig@s:

Hoy quiero recordar cuando en lo años 50 teniamos una revista para los aficionad@s al tren miniatura tanto en escalas 0 como en H0 y aquella escala rara que se denominaba S que era propia de la casa Paya con su locomotora Santa Fe, la famosa Chocolatera y su automotor Taf.

La mayoria del material de H0 en aquella época era de la marca Marklin en corriente alterna, su vía tenia unos puntos de contacto casi escondidos en el centro del balasto, por cierto muy logrado y con relieve, tomaban la corriente por medio de un patín central y el cambio de sentido funcionaba por una sobre tensión de 24 voltios que se mandaba desde el transformador.

También existía material de H0 en corriente continua con vía de solamente dos carriles y toma de corriente por las ruedas, el cambio de sentido se realizaba por cambio de inversión de polaridad.

Las marcas mas nombradas en corriente continua eran: Fleischman, Rivarossi, Rocco,Lima y Jouef.

Esta revista tenia varias secciones, unas dedicadas al modelismo y maquetas con comentarios de exposiciones, diseños de circuitos de vías y eléctricos para el control de las maquetas, humor ferroviario y algo de publicidad de los almacenes,entonces habian mas que ahora por lo menos en Valencia, donde podíamos comprar el material móvil y de vías para nuestras maquetas.

Entre las secciones de esta revista estaba una llamada MRT a la que los aficionad@s llamábamos mucho rato todavía, esta sección daba instrucciones sobre como transformar material y facilitaba los planos y fotografias, asi como del material necesario para llevarlas a cabo, con unos resultados realmente sorprendentes, lo mismo con un vagon de escala 0 como de H0 de pasajeros o de carga.

Eran otros tiempos cuando al aficionad@ nos gustaba hacer las cosas por nuestra cuenta.

Bueno, ya tenemos bastante por hoy, casi se me olvida, la revista se llamaba Tren Miniatura y si no me equivoco se publicaba en Palma de Mallorca, si algun lector tiene algun numero me gustaria que se pusiera en contacto con este blog.

Saludos y hasta la próxima.

Tranvías en Valencia

Hola Amig@s:

Hace muchos años atrás existió en Valencia una fabrica de tranvías y de material ferroviario, esta fabrica situada en Almacera fue de las primeras de España en el montaje de coches motores y de remolques para las líneas de tranvías de la ciudad y de material rodante para los ferrocarriles económicos que tenían su estación en el Pont de Fusta de donde partían todas las líneas que existieron por aquel entonces, tales como: liria, Betera, Rafelbuñol, Grao.

Sus fabricados,coches motores de las series 100 y 200 de tranvías, remolques de varios tipos y carrocerias para chasis traídos de otros puntos.

En cuanto a material ferroviario fueron famosos los coches motores y los remolques de la serie Odesa, fabricados en carrocerias de madera con plataformas abiertas a mitad de la unidad y cerradas con celosía de hierro, llevaban estas unidades dos cabinas de conducción, dos grandes faros delanteros y la toma de corriente la realizaban por el sistema de lira en contacto con la catenaria.

Tambien realizaron algunos trabajos para otras líneas de fuera de Valencia como lo fueron para la empresa Carde y Escoriaza de Zaragoza, otra empresa constructora de material tranviario.

Despues esta empresa desapareció y la parte ferroviaria paso a depender de Material y Construcciones, empresa dedicada a la construcción de locomotoras y de vagones para ferrocarril hoy en dia cerrada.

Compodemos ver Valencia a sido la pionera en transportes e industrias, pero desgraciadamente bien por falta de interés o bien por intereses creados han ido desapareciendo y hemos pasado a depender de otras industrias de fuera.

En fin amig@s esperemos que algun dia vuelvan los buenos tiempos y volvamos a viajar en trenes y tranvías fabricados en Valencia.

Hasta la próxima.

Locomotoras de la Vía Churra.

Hola amig@s:

En una época determinada circulaban por la llamada Vía Churra, una línea de tren que llegaba desde Valencia hasta Teruel y que luego fue continuada hasta Zaragoza,fueron un tipo de locomotoras que por sus caracteristicas especiales se usaban por su gran potencia de tracción,así como por su poder de subidas en los diferentes puertos de su recorrido.

Estas locomotoras denominadas Garrat o Mallet, segun modelos estaban caracterizadas por su extraña forma de montaje de las cajas de distribución, las cuales en las Garrat estaban situadas en los tewnder delantero y trasero que junto con el cuerpo central que soportaba la caldera y la cabina de conducciçon formaban una unidad completa y articulada.

Estas locomotoras podían circular tanto en un sentido como en otro,llevaban luces a los dos extremos y todos los accesorios para poder enganchar y conectar los frenos a los convoyes remolcados.

Las locomotoras Mallet tenían las cajas de distribución montadas, dos a la parte delantera de la misma y dos al centro con lo cual se conseguía dos grupos de ruedas motrices y asi un esfuerzo de tracción mas grande.

Esta línea con unos desniveles enormes, tales como el puerto del Ragudo y el de Escandon pedían grandes esfuerzos a estas locomotoras siendo a veces necesario añadir otra para poder superarlos, sobre todo, con composiciones de vagones de mercancias en un gran numero de ellos.

Esta línea dejo de prestar servicio al mismo tiempo que se dejo en servicio solo la linea de Renfe, hasta el cierre de la estación llamada de Aragón situada en la Alameda de Valencia en la hoy llamada Plaza de Aragón junto al puente del mismo nombre.

Actualmente el servicio lo prestan unidades del tipo MAN también conocidas por camellos y por unidades TRD que son las que llegan hasta Zaragoza.

Bueno amigos seguire contando mas cosas.

Un tranvía muy especial.

Hola amigos:

Hoy quiero hablaros de una línea de tranvías muy especial, se trata de la línea 21 que tenía el recorrido desde las torres de Cuarte hasta la ciudad de Torrente.

Estos tranvías de esta línea estaban formados por composiciónes de un coche motor y dos remolques y partiéndo de las torres de Cuarte enfilaban la calle de Quart y cruzando la Gran Vía de Fernando el Catolico hacia la llamada calle de Quart extramuros para despues de pasar por delante de la Carcel Modelo, hoy abandonada entraba en el término municipal de Mislata.

Una vez pasada la Cruz de Mislata y en la esquina donde estuvo hubicado el cine Sur enfilaba a la izquierda por el llamado Camíno de Torrente donde despues de varias paradas cruzaba la entonces avenida del Cid por unas vías a nivel de la carretera nacional 3.

Esta línea tenía la caracteristica que su recorrido se realizaba por carriles en superficie en un terreno acondiciónado para ellos en el lateral izquierdo de la carretera y al ser de vía unica se producian cruces con las unidades descendentes en varios puntos de su recorrido.

Una vez cruzaban la avenida del Cid o nacional 3 la primera parada la realizaba en la población de Xirivella donde esperaba a realizar un cruce con otro de los procedentes de Torrente,precisamente en estos dias no podemos olvidar la gran cantidad de gente que transportaba para las fiestas de la Virgen de La Salud patrona de este pueblo.

Despues de hacer el cruce seguía por la carretera de Torrente parando en varios puntos más de la poblacion hasta cruzar las vias del tren Valencia Madrid por Cuenca, despues entraba en el municipio de Alacuas donde realizaba cruces y paradas.

En lo que hoy es avenida de Blasco Ibañez y despues de pasar un trozo de huerta, hoy lleno de fincas cruzaba un puente sobre el barranco de Torrente y llegaba a la plaza donde hoy esta el Ayuntamiento donde daba la vuelta para empezar el recorrido de regreso por el mismo itinerario.

Estas unidades estaban compuestas por un coche motor de la serie 100 y dos remolques que unas veces eran del tipo jardinera, normales o los llamados de barraca por el diseño de su techo que recordaba esta construcción.

Uno de los momentos en donde mas viajeros transportaban solía ser en Pascua pues habia una masiva asistencia al paraje llamado El Vedat de Torrente, en aquella epoca una gran masa forestal casi todo de pinos que poco a poco ha sido invadido por la construcción de chalets y apartamentos, en estas fechas se podia ver a la entrada de Torrente en el puente , que estaba en rampa , a grupos de gente joven empujando al tranvía pues patinaba y le costaba subir.

Otra anecdota de esta línea fueron la cantidad de veces que o bien por suciedad en los carriles o por el movimiento de estas unidades se salian de la vía y se tenian que encarrilar a empujones de los pasajeros.

Esta linea hoy desaparecida circúlo hasta que fue sustituida por autobuses de diferentes compañias tales como, Saltuv, Valenciana de autobuses, A V T y actualmente por Autobuses Metrpolitanos de Valencia.

Hasta la proxima.

Accidentes ferroviarios.

Hola amigos:

Después de que últimamente han ocurrido varios accidentes ferroviarios y estando esto relacionado con nuestra afición quisiera hacer un poco de historia y ver algunos de ellos que por lo menos yo tenga conocimiento de ellos.

Uno de los mas curiosos que recuerdo sucedió en la estación de Aragon en la ciudad de Valencia cuando un automotor al que se le habían averiado los frenos hízo su entrada a gran velocidad y al llegar al final de vía chocó contra los topes y la carrocería se desprendió de los bogies, salió volando y se empotró en las taquillas del vestibulo.

Por la localidad de Mislata hace muchos años pasaba una línea de tren, la cual partiendo de la estación del Norte cruzaba el camino de tránsitos o ronda exterior por donde pasaban los antiguos carros con mercaderías, despues de pasar por un desvío la línea se convierte en dos ,una seguía a la derecha con dirección a Liria y la otra con dirección a Buñol y a Madrid vía Cuenca.

Pues bien un día en el paso a nivel existente en la entonces Carretera de Torrente y la línea de Liria, bien por descuido del guarda barreras o del conductor del tranvía de la linea 21 con destino a Torrente fue alcanzado por un tren de esta línea el cual partio en dos al tranvía causando una gran cantidad de víctimas.

Pensemos que entonces estos trenes eran arrastrados por locomotoras de vapor de tipo 030 con una gran masa de peso mas el empuje de los vagones lo cual les hacia muy dificil el frenar de golpe.

Al cabo de muchos años y despues de la construcción de la Solución Sur para evitar las riadas del Rio Turia estas líneas se cambiaron de recorrido y fueron desviadas a las márgenes del nuevo cauce del Rio Turia y separandose en la estación de San Isidro.

Algunos años después, aproximadamente en 1978-1979 se repetía la tragedia pero esta vez en versión aumentada, un autobús que se dirigia a Torrente lleno de pasajeros que habían terminado su jornada laboral fue alcanzado en el paso a nivel que existia en el termino municipal de Xirivella por el tren correo que desde Madrid por vía Cuenca se dirigía a Valencia, este trén partió por la mitad el autobus lo cual causo muchas victimas.

Según se supo despues, el conductor del autobús se encontró las barreras del paso a nivel levantadas, después de este accidente se realizó un paso elevado el cual había sido pedido muchas veces antes de suceder el accidente, pero como de constumbre tuvieron que haber muertos para que se hiciera.

Y asi han habído mas accidentes en que la imprevisión de los hombres, negligencias, equivocaciónes o material en mal estado han causado daños irreparables.

En dos casos, Chinchilla y la ultima de Villada resulta incomprensible que en la época de la electronica no se pueda tener un control exacto de donde se encuentra un tren, a que velocidad esta rodando y que exsistan cambios de vía para marcar una ruta que los tenga que manejar una persona y no desde un puesto centralizado.

En fin espero que todos habréis vuelto de vacaciones, saludos.

Los trenes del verano

Hola amigos:
Hoy vamos a recordar aquellos trenes valencianos que todos los veranos nos llevaban o bien al campo o la playa donde poder refrescarnos o donde pasar unas vacaciónes entre pinos o en las orillas del mar.

Vamos primero con el tren de cercaniás que sália de la antigua estación de la calle Jesus, recorría el trayecto entre Valencia y la playa de Nazaret, despues de recorrer la huerta de Ruzafa y de Fuente San Luis seguía por orillas del antiguo cauce del Rio Turia hasta la estación de Nazaret, situada ésta un poco antes del Puente de Astilleros, estación que actualmente esta dentro de una base de contenedores, cerrada y tapiada.

Esta línea estaba servida en sus primeros años por trenes tirados por locomotoras de vapor tipo tender y vagones de madéra con asientos de tablillas.

Despues al modernizarse su usaron automotores del tipo Zaragoza con su clasico morro de camion, el ancho de la via fue el mismo que usaban los tranvias de Valencia.

La linea fue electrificada y por ella rodaron todos los modelos de trenes usados por la compañia del trenet hasta 1957 año que la riada de Octubre dejo inservible las vías y no se volvío a usar nunca mas.

Como de constumbre una vez mas se dejo perder una línea emblematica de Valencia.

De esta misma estación salian los trenes de las líneas de Torrente y de Villanueva de Castellon hoy convertidas en líneas de metro y suburbano todo junto.

Estos trenes tienen la misma historia de material que el de Nazaret pues pertenecen a la misma compañia que en sus años exploto estas líneas.

Entre el material que rodo por estas vías podemos destacar las locomotoras de vapor de via metrica y de tipo tender que en una sola unidad transportaban el carbon y el agua necesarios para su funcionamiento, los automotores tipo Zaragoza, verdaderos autobuses sobre ruedas de tren y despues cuando se electrificaron todas las lineas se usaron unidades del tipo de los automotores Odesa y remolques de madera construidos para estas unidades.

Otro de los trenes que rodaron en estas líneas fueron los Wumag que procedián de una línea clausurada en Portugal.

Entre el material de esta estación estaban unas locomotoras de maniobras que disponían de una cabina de mandos centrada en el chasis y equidistante de los bordes del mismo, muchas veces se usaron par

Línea 1 del metro de Valencia

Hola amigos:

Hoy he leido en un periódico de la Comunidad las declaraciones que se estan llevando a cabo en la comisión que se formó para aclarar las causas del accidente del dia 3 de Julio en la que ya se contabilizan 43 muertos.

Todo parece indicar que el exceso de velocidad es el causante de que el convoy se saliese de las vías, cosa que hasta ahora ha podido saberse por las cajas negras de las dos unidades motoras y que estuvo agravado por culpa de que la unidad de cola continuo empujando el tren después de volcado , pues esta unidad continúo dentro de la vía y conectado a la tensión de la catenaria a traves del pantografo.

Mi opinión, es que si pudo deberse a el exceso de velocidad, como ya sabeis solo hay que poner a toda maquina un convoy en nuestras maquetas y veremos como salen volando nuestros trenes cuando llegen a la primera curva cerrada del circuito.

Lo que no tiene lógica es que un tren suburbano, pues lo que tenemos no es metro sino el antiguo trenet enterrado en algunos tramos, no pueda alcanzar su velocidad de crucero, por cierto no muy alta, porque el trazado de las vías no lo permite por tener curvas de radio cerrado dignas de la epoca de la tracción a vapor.

Si después de este grave accidente se ve que hay un punto peligroso y se deja igual, para que sirve una comisión de investigación que solo se dedican a tirarse las responsabilidades ade unos a otros, pero se deja al azar otro posible accidente.

Esperemos que esto sirva de ejemplo y se pongan los medios y las reparaciones suficientes para que esto no vuelva a suceder nunca más.

Hasta la próxima.

Valencia y sus tranvias.

Hola amigos:
Valencia fue una de las ciudades de España con una red de tranvías que recorrían todas los barrios de la ciudad ademas de los pueblos del contorno de la misma.

Empezaremos por recordarlos por orden numerico.

Línea 1 Plaza del Ayuntamiento-Malvarrosa: partiendo de la Plaza del Ayuntamiento seguía por la calle de Las Barcas, Pintor Sorolla, Plaza de Alfonso el Magnanimo, a buscar el Puente de Aragon, Avenida del Puerto, Puerto, Calle de la Reina, Malvarrosa, en donde emprendiá el regreso casi con el mismo trayecto.

Línea 2 Plaza del Ayuntamiento-Playa de las Arenas: Saliéndo de La Plaza del Ayuntamiento Estacion del Norte, calle Alicante, Gran Via Germanias, Gran Via Marques del Turia, Puente Aragon, Avenida del Puerto Puerto, Eugenia Viñes, Balneario Las Arenas, el regreso lo efectuaba por el mismo trayecto hasta Puerta de la Mar por donde se desviába a calle La Paz y por San Vicente al Ayuntamiento.

Línea 12 Hacia el mismo recorrido que el 2 pero en sentido inverso, Plaza Ayuntamiento-Playa Las Arenas,

Línea 4 Plaza del Ayuntamiento-Playa de Nazaret: Realizaba el mismo recorrido que la línea 2 pero en el puerto se desviaba a la derecha y siguiendo las vallas del puerto se dirijia al Puente de Astilleros y entraba en el barrio de Nazaret hasta la playa.

Línea 14 Hacia el mismo recorrido de la linea 12 hasta el puerto para dirigirse a el barrio de Nazaret.

Línea 16 Mercado de Abastos- calle de Sagunto: Partiendo del Mercado de Abastos seguia por San Francisco de Borja, Pintor Benedito, Plaza España, San Vicente, calle Jativa, Marques de Sotelo, Plaza Ayuntamiento, Plaza de la Reina, calle Miguelete, Plaza de la Virgen, Calle Serranos, a cruzar el rio por el Puente de Serranos, plaza Santa Monica, entrando en la calle de Sagunto al final de esta calle de donde por medio de una maniobra se ponia el coche motor en cabeza para iniciar el regreso por el mismo recorrido, esta composición siempre llevaba remolque.

Línea 5 Circunvalación: Esta línea circular recorria todo el perimetro de la ciudad, circulaban en dos direcciónes y sus paradas principales eran; Estación del Norte, Plaza de San Agustin, Torres de Quart, Torres de Serranos, Capitania, calle Colon, y los que circulaban en sentido contrario paraban en orden inverso a estos.

Línea 9 Periodista Azatti- Cementerio: Partiendo de Periodista Azatti, Marques de Sotelo, calle Jativa, San Vicente, Plaza España, Pintor Benedito, calle Jesus, Plaza de Jesus, Gaspar Aguilar, Cementerio, donde daba la vuelta y emprendia regreso por la misma ruta hasta el cruce de Jativa-San Vicente por donde seguia hasta Periodista Azatti.

Esta línea siempre llevaba remolque, y en Todos Santos arrastraban 2 0 3 por la gran afluéncia de público.

Línea 11 Plaza de Jesus- Estación Puente de Madera: Partiendo de La Plaza de Jesus, seguia por la calle Jesus, Pintor Benedito, Plaza España, San Vicente, calle Jativa, Marques de Sotelo, Plaza Ayuntamiento, San Vicente, Plaza La Reina, calle Miguelete, Plaza de La Virgen, calle Serranos, cruzando el rio por el Puente de Serranos a la Estación de Trenes Economicos de Valencia, hoy convertida en central de la Policia Autonomica.

El regreso lo realizaban por el mismo trayecto.

Existia una línea que no tenia ni numero y que unía las estaciónes del trenet de calle Jesus de la ya hablaremos en otro articulo, con la estación del Puente de Madera, esta línea fue conocida por el Expreso de Sanghai por su lentitud en hacer el recorrido.

Línea 6 Ruzafa- Calle Sagunto: Hacia el mismo recorrido que la 16 pero partiendo de la calle Matias Perello salia por la calle de Ruzafa a la calle Jativa y Plaza del Ayuntamiento.

Línea 8 -Alameda- Plaza del Ayuntamiento: Salia de la PLaza del Ayuntamiento en dirección calle de La Paz, puente de Aragon, Alameda y en sentido contrario Alameda, Puente de Aragon, Gran Via Marques del Turia, Ruzafa, calle Jativa, Plaza Ayuntamiento.

Esto es un resumen de las líneas que circulaban por la ciudad, otras líneas de extrarradio tambien existieron, pero esto es otra historia y hoy no quiero cansaros mas.

Saludos amigos y hasta la proxima.

Fallas y trenes.

Hola Amigos:
Vamos con el año 1958.

Este año despues de la riada que se llevó por delante gran cantidad de material del que disponía la asociación en su almacen se llevo a cabo la segunda y ultima exposición de trenes miniatura.

Dentro del programa de fiestas de fallas se montó esta demostración en la que intervinimos todos los miembros de la AVAF, estuvimos noches y noches hasta altas horas de la madrugada montando: puentes, montañas, paisajes, colocando tramos de vias, postes de catenaria, edificios,entre los cuales destacaba la estación termino, que con una estructura modernista para aquella época terminó siendo copiada para la estación de autobuses que se construyo en Valencia .

La exposición contaba con una maqueta gigante con circuitos independientes que después se comunicaban en la estación central y en una playa de vías de maniobras, todos ellos en vía Marklin de puntos de contacto centrales alimentados por corriente alterna y gobernados por el sistema de cantones blok sistem lo que pemitia la circulación de varios trenes sin peligro de alcances.

Dentro de la misma maqueta existia otro circuito en donde los trenes circulaban con locomotoras tipo electrico con vías de dos carriles y toma por pantografo en contacto con la catenariá.

Otra parte de la maqueta estaba formada por una estación de material en corriente continua con locomotoras Fleichman y material movil de esta marca de otras de las mejores del mercado de aquella epoca.

Un tren de época unía los dos circuitos pasando una y otra vez sobre el famoso puente del Rio Kway, novedad de aquel año en construcciónes miniatura.

Un tranvía de una línea imaginaria, pero de aspecto de los de Valencia, construido artesanalmente por un aficionado corría por las calles de la ciudad de la maqueta realizando paradas programadas.

Otra maqueta fue la que la casa Paya de Alicante que habia estado expuesta en la exposición flotante del buque Ciudad de Toledo, nos fue regalada con la condición de que despues tenia que ser entregada a un centro hospitalario, asi se decidió que sería el Hospital San Juan de Dios de La Playa de la Malvarrosa donde se entregó al finalizar la muestra.

Esta maqueta estaba compuesta de dos circuitos en escala 0 y un ovalo superior en escala S.
Antes de ponerla a funcionar se tuvo que restaurar pues su estado estaba bastante mal.

La exposición en general fue un gran exito entre otras cosas por la gran cantidad de gente que llenaba Valencia en esas fechas y el lugar donde estaba instalada, en la hoy Plaza del Ayuntamiento esquina a calle de Las Barcas.

Fueron tiempos buenos para nuestra afición, despues sin saber porque y a pesar de existir la AVAF hasta hoy nunca mas se realizo otra exposición pasando el material existente a rodar en las maquetas propidad de AVAF y dentro de sus locales sociales.

Es una lastima que una afición tan bonita se vaya perdiendo, me gustaría que os pongáis en contacto conmigo y me dieseis vuestra opinión

Saludos, hasta la proxima.

Mas sobre la historia de nuestra aficíon.

Amigos:
Vuelvo a ponerme a escribir para contaros algo mas de la historia de los trenes en miniatura.

Corría el año 1957 cuando en Valencia se presento una exposicíon de trenes en miniatura en un local de la hoy Plaza de La Reína.

Esta exposicíon la presenteba Asociacíon Valenciana de amigos del Ferrocarril y en ella se presentaban dos maquetas en escala H0, en las que casi todo el material rodante era de la marca MARKLIN con via de dos carriles y puntos de contacto centrales.

Las locomotoras que corrían por dichas maquetas funcionaban gracias a un patin central que tomaba la corriente de los puntos de contacto centrales de la vía, tambíen de aquella exposicion fue el control de la circulacíondelos trenes por el sistema de bloqueo por cantones de vías que permitia el que varías locomotoras pudiesen circular al mismo tiempo sin peligro de alcanzarse.

Fue un gran exito ya que el publico tanto normal como aficionados disfrutamos de lo lindo pues esta escala no estabamos acostumbrados a verla.

Dentro de la misma exposicíon pudo verse otra maqueta en la que dos trenes circulando en sentido opuesto por una via con apartadero , se daban vía libre alternativamente gracías al sistema de bloqueo automatico, estos semaforos que contaban con un rele que se accíonaban a traves de vías de contacto con un carril de retorno cortado y que las locomotoras al pasar hacían cambiar de estado.

Los aprendices de la factoria de ferrocarriles Materiales y Construccíon (Macosa) presentaron un modelo de locomotora de vapor a gran tamaño y unos paneles en los cuales se podian ver como funcínaba una locomotora de vapor que se accíonaban por medio de manivelas.

Ni que deciros que al poco tiempo yo pase a formar parte de esta asociacíon, en fin ya os contare algo mas de otras exposicíones.

Historia de nuestra afición

Hola amigos:
Otra vez estoy por aqui para hablaros de nuestra historia.

Recuerdo que casi todos nosotros empezamos con aquellos trenes de lata y de tracción gracias a un motor de cuerda con vías de dos carriles y de escala 0 fabricados por las casas Paya y Rico de Ibi en Alicante, habian diferentes modelos desde locomotoras de vapor hasta automotores y copias de locomotoras eléctricas.

Recuerdo que tuve ocasión de ver una composicíon que nunca pude saber su origen ni fabricante, estaba compuesta por una locomotora 1-3-1 con motor de cuerda, tender y tres vagones de pasajeros de boogies y se daba cuerda con una manivela.

En aquellas epocas al llegar Navidad y Reyes los principales bazares de Valencia montaban en su interior o en sus escaparates maquetas o circuitos donde podiamos ver correr las ultimas novedades en locomotoras y vagones.

Estos bazares de los que ya no existe ninguno eran: Los alemanes, Casa Crea, Bazar Giner, Dimbier, Ferreteria Ernesto Ferrer, Vda de Miguel Roca.

Cuando aun no se conocía la escala H0 en Vda de Miguel Roca ya corrian por sus escaparates trenes de esta escala que causaban admiracíon en el publico, los demas circuitos en general eran todos con motor eléctrico, escala 0 y vías de tres carriles con corriente alterna.

Se veían rodar locomotoras y automotores Paya y Rico, Electrotren, Josfel, y diversas marcas que convivían en aquella epoca.

En fin , una delicia de la que ahora no podemos disfrutar debido al escaso numero de tiendas de las que actualmente disfrutamos por lo menos en Valencia.

Hasta la proxima.

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Nacimiento del blog

Nace este blog que tratará de los ferrocarriles tanto reales como de trenes miniatura en sus diferentes modelos y escalas.

Desde aquí quiero rendir homenaje a las víctimas del último accidente que se produjo en la línea 1 del metro de Valencia, ya que al ser este un ferrocarril no puede pasar inadvertido para l@s aficionad@s a este tipo de hobby.

Mientras que en Madrid, Barcelona y varias provincias más existen museos de ferrocarriles, en Valencia no existe ninguno, ni mercadillos donde los aficionad@s podamos realizar compras, ventas y cambios de ese material que, o estamos cansados de ver rodar por nuestras maquetas, o queremos comprar otros a precios realmente razonables.

Espero que estas páginas nos sirvan para cambiar impresiones y unir más nuestra afición y que algun día podamos darnos una vuelta en algún tren recuperado al igual que otros aficiónad@s españoles de otras provincias.